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LE B.U.B. PLAIDE POUR UNE POLITIQUE AEROPORTUAIRE NATIONALE – DE B.U.B. PLEIT VOOR NATIONALE LUCHTHAVENPOLITIEK

LE B.U.B. PLAIDE POUR UNE POLITIQUE AEROPORTUAIRE NATIONALE – DE B.U.B. PLEIT VOOR NATIONALE LUCHTHAVENPOLITIEK

SURVOL DE BRUXELLES

Le gouvernement dit « fédéral » ne cesse de modifier la trajectoire des atterrissages et des décollages des avions à l’aéroport national de Zaventem. Surtout lorsqu’on oblige les avions à survoler des zones densément peuplées comme celles de la capitale, la sécurité est en jeu. L’unitarisme pourrait pourtant, ici aussi, apporter une solution, selon le B.U.B..

Selon le plan Wathelet du 6 février 2014, les avions allant vers et en provenance de l’aéroport national doivent survoler Bruxelles via trois routes, l’une le long du canal Bruxelles-Charleroi, l’autre au-dessus du centre de Bruxelles et la troisième au-dessus de Woluwé et Tervueren. La région de Bruxelles-Capitale, qui est compétente pour les normes de bruit, et plusieurs communes bruxelloises se sont plaintes contre ce plan et ont introduit une action en justice contre l’Etat belge. Le 31 juillet 2014, le tribunal de première instance de Bruxelles a condamné l’Etat belge a ordonné la cessation dans les trois mois de l’utilisation des routes de vol au-dessus du centre et au-dessus de Woluwé et ceci sous peine d’une astreinte de 50.000 € par jour. Il a également été décidé que la route du canal devra être moins utilisée.

Pour le B.U.B., cette situation met de nouveau en évidence le fait que le fédéralisme linguistique est un échec total.

D’abord, les normes de bruit doivent être uniformes dans toute la Belgique et donc être une compétence nationale. Il n’est pas acceptable qu’une région – qui est forcément linguistique – puisse s’opposer à la politique aéroportuaire en Belgique.

Deuxièmement, une meilleure répartition des vols qui est moins nuisible et moins dangereuse est parfaitement possible. Il existe en Belgique 5 aéroports : Zaventem (Bruxelles), Anvers, Ostende, Liège et Charleroi. S’il existait une politique aéroportuaire nationale, le gouvernement pourrait distribuer les vols de Zaventem sur les autres aéroports régionaux de la Belgique. Ainsi, le problème de nuisances sonores à et de survol de Bruxelles serait vite résolu.

Le B.U.B. plaide pour une unification rapide du droit de l’environnement et de la politique aéroportuaire en Belgique. Trop de temps est perdu dans des luttes régionalistes et mesquines qui empêchent une vision d’ensemble sur la gestion du pays.

 

VLIEGTUIGEN BOVEN BRUSSEL

De zogenaamde « federale » regering houdt niet op met het wijzigen van het traject van de vluchten van en naar de nationale luchthaven van Zaventem. Vooral wanneer men de vliegtuigen verplicht om over dichtbevolkte zones te vliegen zoals over de hoofdstad is de veiligheid in gevaar. Ook hier zou het unitarisme, volgens de B.U.B. voor een oplossing kunnen zorgen.  

Volgen het plan Wathelet van 6 februari 2014 moeten de vluchten van en naar de nationale luchthaven Brussel via drie routes overvliegen, één via het kanaal Brussel-Charleroi, een andere boven het centrum van Brussel en nog een andere boven Woluwe en Tervuren. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, dat voor de geluidsnormen bevoegd is, en verschillende Brusselse gemeenten klaagden dit plan aan en hebben tegen de Belgische staat een rechtsvordering ingeleid. Op 31 juli 2014 heeft de rechtbank van eerste aanleg te Brussel de Belgische staat veroordeeld om binnen de drie maanden het gebruik van de vliegroutes boven het centrum en boven Woluwe stop te zetten en dit onder een dwangsom van 50.000 € per dag. Tevens werd beslist dat de kanaalroute minder moet gebruikt worden.

Voor de B.U.B. toont deze situatie eens te meer aan dat het taalfederalisme een complete mislukking is.

Vooreerst moeten de geluidsnormen gelijk zijn in heel België en moeten ze dus een nationale bevoegdheid zijn. Het is niet aanvaardbaar dat een gewest – dat noodzakelijkerwijze taalgebonden is – zich tegen de luchthavenpolitiek in België kan verzetten.

Ten tweede is een betere, minder hinderlijke en minder gevaarlijke spreiding van de vluchten perfect mogelijk. In België zijn er 5 luchthavens:  Zaventem (Brussel), Antwerpen, Oostende, Luik en Charleroi. Als er één nationale luchthavenpolitiek bestond, kon de regering de vluchten van Zaventem over de andere regionale luchthavens van België verspreiden. Zo zou het probleem van de geluidsoverlast in en het overvliegen van Brussel snel worden opgelost.

De B.U.B. pleit voor een spoedige hereenmaking van het milieurecht en de vluchthavenpolitiek in België.  Teveel tijd gaat verloren aan regionalistische en kleinzielige twisten die een algemene visie op het bestuur van het land beletten.