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BEGROTING 2013: HET ECHTE PROBLEEM WORDT NIET OPGELOST – BUDGET 2013: LE VRAI PROBLEME N’EST PAS RESOLU

Op 19 november 2012 bereikte de regering een akkoord over de begroting voor 2013. De overheid moest op zoek naar 3,4 miljard euro om aan de Europese richtlijnen te voldoen en vond nog ca. 300 miljoen euro voor relancemaatregelen. 25% van het bedrag komt uit nieuwe belastingen (stijging van de accijnzen op alcohol en tabak, heffing van 0,4% op meerwaarde op aandelen grote bedrijven, stijging bedrijfsvoorheffing…) maar vooral uit besparingen in de overheidsuitgaven (defensie, ontwikkelingssamenwerking) en in de gezondheidszorgen (35%). Een substantieel deel tenslotte van het besparingsplan (ca. 33%) wordt bereikt via zgn. eenmalige inkomsten. Minder dan 10% komt uit andere fiscale maatregelen.

Le 19 novembre 2012, le gouvernement a conclu un accord concernant le budget pour 2013. Le gouvernement était à la recherche de 3,4 milliards d’euros pour satisfaire aux directives européennes et a trouvé encore environ 300 millions destinés à des mesures de relance. 25% du montant provient de nouvelles taxes (hausse des accises sur le tabac et sur l’alcool, prélèvement de 0,4% sur la plus-value des actions des grandes entreprises, hausse du précompte professionnel…) mais surtout de réductions dans les dépenses publiques (défense, coopération au développement) et dans les soins de santé (35%). Enfin, une partie substantielle des économies (environ 33%) est réalisée par les soi-disant recettes uniques. Moins de 10% proviennent d’autres mesures fiscales.

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CONFEDERALISME IN 15 VRAGEN EN ANTWOORDEN – LE CONFEDERALISME EN 15 QUESTIONS ET REPONSES

De evolutie naar een “confederaal België”, wat houdt dat eigenlijk in? Worden we daar met zijn allen beter van? Gaat het om een loutere aanpassing – of vervolmaking – van het systeem dat we vandaag kennen of is er meer aan de hand? Is het nu separatisme of net het tegendeel ervan, een tussen- of een eindstation of nog iets anders? Vijftien vragen voor reflectie aangeboden.

L’évolution vers une «Belgique confédérale», qu’est-ce que cela signifie vraiment? Nous en trouverons-nous tous mieux ? S’agit-il d’une simple adaptation – ou d’un achèvement – du système que nous connaissons aujourd’hui ou est-ce plus que cela? Est-ce du séparatisme ou tout le contraire, un stade intermédiaire ou final, ou encore autre chose? Voici quinze questions qui invitent à la réflexion.

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FORD GENK: EST-IL TEMPS POUR UNE INDUSTRIE AUTOMOBILE BELGE? – TIJD VOOR EEN BELGISCHE AUTO-INDUSTRIE ?

La fermeture de l’usine de Ford à Genk coûte, de façon directe et indirecte, au moins 10.000 emplois. Ce n’est pas la première fois que le secteur automobile en Belgique est fortement affecté: en avril 1997, Renault-Vilvorde fermait ses portes (3.000 travailleurs licenciés), début 2010, Opel-Anvers subissait le même sort (2.500 emplois perdus). Par ailleurs, aussi les usines de Volkswagen et d’Audi furent gravement touchées. Une industrie automobile belge peut-elle voir le jour?

De sluiting van de fabriek van Ford in Genk kost rechtstreeks en onrechtstreeks aan minstens 10.000 mensen hun baan. Het is niet de eerste maal dat de autosector in België zwaar getroffen wordt: in april 1997 sloot Renault-Vilvoorde de deuren (3.000 werknemers op straat), begin 2010 gebeurde hetzelfde bij Opel-Antwerpen (2.500 werknemers aan de deur). Ook Volkswagen en Audi deelden in de klappen. Is een Belgische auto-industrie levensvatbaar?

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EEN EENGEMAAKT BELGISCH VERKEERSBELEID – UNE POLITIQUE DE MOBILITE BELGE UNIFIEE

Op 3 oktober 2012 staakten de drie grote spoorvakbonden. De reden voor deze staking waren de plannen die minister van Overheidsbedrijven, Paul Magnette (PS) in juni 2012 bekendmaakte. Sedert 1 januari 2005 kent de NMBS-groep een drieledige structuur. Infrabel beheert het spoor, de NMBS zorgt voor de treinen en reizigers en de NMBS-Holding is de overkoepelende groep, die ook de treinstations beheert.

Le 3 octobre 2012, les trois grands syndicats des cheminots ont fait grève. Cette grève a été provoquée par les plans que le ministre des entreprises publiques, Paul Magnette (PS), a dévoilé en juin 2012. Depuis le 1er janvier 2005, le groupe SNCB est composé d’une structure en trois parties: Infrabel qui gère les voies ferrées, la SNCB qui gère les trains et les voyageurs et le Holding SNCB, qui chapeaute les deux premières entités et qui gère également le bâti (les gares).

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COMMENT COMBATTRE LE FLEAU NATIONALISTE ? – HOE DE NATIONALISTISCHE PLAAG BESTRIJDEN ?

Dans cette période postélectorale, la réaction des partis traditionnels face à la victoire relative de la N-VA (voir notre article précédent « la victoire de la N-VA est un mensonge ») était à la fois attendue et déconcertante : tant Marcourt, homme fort du PS, que Beke, le président du CD&V, ont déclaré qu’il faut accélérer la réforme de l’Etat (et donc la scission de la Belgique) pour combattre la N-VA (et donc le séparatisme). Ils espèrent ainsi combattre les séparatistes en leur donnant raison. Scinder la Belgique pour la sauver donc…

In deze post-electorale periode was de reactie van de traditionele partijen na de relatieve overwinning van de N-VA (zie ons vorig artikel “de overwinning van de N-VA is een leugen”) zowel verwacht als ontstellend: zowel Marcourt, sterke man van de PS, als Beke, voorzitter van de CD&V, verklaarden dat de staatshervorming (en dus de splitsing van België) versneld moet doorgevoerd worden om de N-VA (en dus het separatisme) te bestrijden. België opsplitsen om het te redden dus…