{"id":7070,"date":"2013-05-12T19:42:39","date_gmt":"2013-05-12T17:42:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unionbelge.be\/?p=7070"},"modified":"2016-11-15T11:37:05","modified_gmt":"2016-11-15T10:37:05","slug":"treinramp-te-wetteren-en-ongeval-spa-een-kritische-analyse-catastrophe-ferroviaire-de-wetteren-accident-spa-une-analyse-critique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=7070","title":{"rendered":"TREINRAMP TE WETTEREN EN ONGEVAL IN SPA: EEN KRITISCHE ANALYSE – CATASTROPHE FERROVIAIRE DE WETTEREN ET ACCIDENT A SPA: UNE ANALYSE CRITIQUE"},"content":{"rendered":"

TREINRAMP TE WETTEREN EN ONGEVAL IN SPA: EEN KRITISCHE ANALYSE<\/strong><\/p>\n

Op 4 mei 2013 deed zich een treinramp voor in de provincie Oost-Vlaanderen te Wetteren. Volgend op die ramp kwamen giftige stoffen vrij. Er viel \u00e9\u00e9n dode door de schadelijke gassen en vele mensen moesten ge\u00ebvacueerd worden. Op 7 mei 2013 deed een zwaar verkeersongeluk met een overbeladen vrachtwagen zich voor in de provincie Luik te Spa. Er vielen 2 doden en 4 gewonden. Wat is er precies gebeurd en welke lessen moeten uit deze ernstige incidenten getrokken worden?<\/strong><\/p>\n

I.\u00a0 Treinramp in Wetteren<\/strong><\/span><\/p>\n

1. Wat is er gebeurd?<\/strong><\/p>\n

De treinramp deed zich op 4 mei 2013 voor in de Oost-Vlaamse gemeente Wetteren. Nadat eerst zes van de dertien wagons van een Duitse goederentrein ontspoorden, kantelden er enkelen. Drie wagons vlogen in brand. Tot overmaat van ramp bevatten sommige wagons het zeer licht ontvlambare en giftige acrylnitryl en andere cyanide. Tijdens de bluswerken liepen bovendien giftige stoffen de riolering in waarna ze in de Schelde terechtkwamen met alle rampzalige gevolgen voor het milieu vandien.<\/p>\n

Wegens het ontploffingsgevaar werd in eerste instantie een veiligheidsperimeter van 500 meter rond het ongeval uitgezet. De vijfhonderd bewoners binnen deze perimeter moesten hun huizen verlaten. In een tweede perimeter van een kilometer kregen de mensen de raad om ramen en deuren te sluiten en binnen te blijven.<\/p>\n

2. Chaos troef<\/strong><\/p>\n

De dag nadien, op 5 mei 2013, meldde gouverneur Briers dat ramen en deuren niet langer gesloten moesten blijven. Het gevaar was zogezegd volledig geweken. Op 6 mei mochten alle bewoners dan ook terugkeren. Nochtans waren de resultaten van de metingen op dat moment niet bekend. Overigens, voor die metingen zijn verschillende instanties bevoegd \u2013 de \u201cVlaamse\u201d Milieumaatschappij staat in voor de metingen van het putwater, de regionale OVAM voor de metingen van bodemstalen en het Federaal Voedselagentschap analyseert groenten, fruit, eieren en melk \u2013 wat de co\u00f6rdinatie natuurlijk niet bevordert. Toch werd diezelfde dag nog bekend dat 47 mensen (die het dichts bij de ramp wonen) nog niet terug naar huis mochten. \u2019s Avonds werd dat aantal nog verhoogd: 200 van de 500 mensen die ge\u00ebvacueerd werden, mochten niet terug naar huis, omdat de waarden van de giftige stoffen hoger lagen dan eerst gedacht. Op 7 mei werd gemeld dat de ge\u00ebvacueerde bewoners toch niet naar huis mochten en dat een massale evacuatie van duizenden personen werd voorbereid. De gifwaarden lagen op sommige plaatsen immers 8 maal zo hoog als het toegelaten gemiddelde. Mensen die opnieuw naar huis mochten, werden opnieuw ge\u00ebvacueerd. Uiteindelijk mochten de meeste ge\u00ebvacueerden op 12 mei dan toch naar huis en werd de toestand na de bergingswerken van de brandweer weer stabiel.
\nEen periode van totale chaos kwam tot een einde.<\/p>\n

3. Een gouverneur die zijn ambt onwaardig is<\/strong><\/p>\n

Nochtans beweerde de Oost-Vlaamse gouverneur Briers (N-VA) aanvankelijk dat er niets aan de hand was. Daarna zei hij dat hem geen enkele schuld trof, hoewel hij bevoegd is voor de veiligheidsco\u00f6rdinatie en voor de implementatie van het rampenplan. Hei zei dat hij nog maar pas in functie was en daarom nog \u00e9\u00e9n en ander moest leren. De N-VA duidt dus incompetente bestuurders aan\u2026<\/p>\n

Bovendien viel er een dode als gevolg van de vrijgekomen gifstoffen. Briers vertelde dat de familie van de overleden man slecht opgevangen was en dat de dode \u201cmisschien\u201d te vermijden was. Briers cynische commentaar was voorts dat \u201chet er veel meer hadden kunnen zijn<\/em>\u201d. Of nog: \u201cIk heb respect voor de bevolking van Wetteren, die nog steeds niet weet wat er met hen en met de giftige gassen gaat gebeuren<\/em>.\u201d<\/p>\n

Het slachtoffer had vermeden kunnen worden als de evacuatie en communicatie op een heldere en transparante manier waren verlopen. Zijn dood was immers niet het gevolg van de treinramp zelf, maar wel van het vrijkomen van de giftige stoffen. Immers, wanneer acrylnitryl met vuur in aanraking komt, ontstaat een chemische reactie en wordt blauwzuur gevormd. Toxicoloog Jan Tytgat van de KULeuven verduidelijkt: \u201cHet gaat hier over blauwzuur, een erg giftig gas dat we kennen uit de uitroeiingskampen van de nazi’s tijdens de Tweede Wereldoorlog.\u201d. De incompetentie van de Briers is zo schrijnend dat zelfs de flamingantische pers hem niet ontziet. Zo noemt De Standaard<\/em> hem ongeschoold terzake. Het Laatste Nieuws<\/em> omschrijft hem als een \u201camateur<\/em>\u201d. De Morgen<\/em> heeft het over een \u201cpolitiek geparachuteerde creatuur<\/em>\u201d. Er zijn werknemers die voor veel minder ontslagen worden.<\/p>\n

De Vlaams-nationalist Jan Briers werd, op voordracht van de N-VA, na lang politiek getouwtrek, op 1 februari 2013 door de \u00ab Vlaamse\u201d regering tot gouverneur benoemd. Voordien was hij organisator van het muziekfestival van \u201cVlaanderen\u201d. De dag voor zijn aanstelling verklaarde hij nog op Terzake: \u201cDe Oost-Vlamingen hoeven zich niet ongerust te maken. De gouverneur is er klaar voor.” Vandaag weten de Oost-Vlamingen wel beter.<\/p>\n

4. De Belgische Spoorwegen<\/strong><\/p>\n

Laten we niet vergeten dat aan de basis van de ramp een zoveelste treinramp lag. Tussen 1980 en 1993, het jaar waarin Belgi\u00eb officieel een federale staat werd, deden zich twee treinongevallen voor: \u00e9\u00e9n in 1982 (door een individuele fout van de bestuurder) en \u00e9\u00e9n in 1991. Sedertdien is het aantal ongevallen exponentieel gestegen. De oorzaak is niet ver te zoeken.<\/p>\n

We overlopen even het rijtje: op 27 maart 2001 was er de treinramp van P\u00e9crot (Brabant), waarbij acht mensen het leven lieten. Op 19 november 2009 ontspoorde een trein te Bergen (Henegouwen) waarbij \u00e9\u00e9n dode viel. Op 15 februari 2010 was er een aanrijding tussen twee treinen te Buizingen in Brabant (negentien doden, honderdzestig gewonden). Op 12 april 2012 ontspoorde een goederentrein te Melsele (provincie Oost-Vlaanderen), een maand later botsten twee goederentreinen in Tintigny (provincie Luxemburg); enkele dagen later volgde een gelijkaardige botsing in Godinne (provincie Namen). Op 19 februari 2013 was er een ontsporing van een goederentrein in Muizen (provincie Antwerpen). En nu is er dus de treinramp van Wetteren. Dat is natuurlijk allemaal geen toeval.<\/p>\n

Bovendien wees een rapport van de Polytechnische School van Lausanne van een maand geleden, dat op vraag van Infrabel tot stand kwam, uit dat de levensduur van het Belgische spoorwegnetwerk bijna ten einde was. V\u00f3\u00f3r 2025 zou er voor meer dan 680 miljoen euro gespendeerd moeten worden aan nieuwe sporen en bovenleidingen.<\/strong><\/p>\n

In alle bovenstaande gevallen waren de rampen inderdaad te wijten aan een inadequaat veiligheids- en signalisatiesysteem of aan een verouderde infrastructuur. Ook nu weer is er sprake van een defecte en slecht onderhouden wissel. Al jaren worden structurele maatregelen beloofd, maar die zijn onmogelijk door het federaal systeem dat minimaal 10 miljard euro per jaar kost.<\/p>\n

5. Gevaarlijk transport en veiligheidsco\u00f6rdinatie na de 6de staatshervorming<\/strong><\/p>\n

Maar de politici houden zich wel degelijk bezig met mobiliteit ! Zo is in het kader van de zesde \u201cstaatshervorming\u201d o.a. beslist om delen van de wegcode te splitsen. Het transport van gevaarlijk vervoer staat op dat lijstje. Betreft deze splitsing ook de spoorwegen? Zo ja, gaan we dan drie aparte reglementeringen krijgen in een klein land als Belgi\u00eb. En zo niet, dan zal die splitsing de toestand alleen maar ingewikkelder maken… Gaat zulk een maatregel het vrijkomen van cyanide voorkomen? Opnieuw kan de vraag naar het nut van de staatshervormingen gesteld worden.<\/p>\n

Hoe gaan de spoorwegen bovendien veiliger worden wanneer de drie gewesten zullen zetelen in de raden van bestuur van de \u2013 reeds functioneel opgesplitste \u2013 NMBS-groep? Aanvankelijk waren de \u201conderhandelaars\u201d ook van plan om de brandweer en de civiele bescherming te splitsen. Misschien denken ze dat de chaos bij rampen nu nog niet groot genoeg is en dat vrijblijvend \u201coverleg\u201d tussen alle overheden alle problemen zal oplossen?<\/p>\n

In het regeerakkoord staat ook een passage over het \u201cbetrekken\u201d van de gewesten bij het federale crisiscentrum. Alweer zou de situatie nog ingewikkelder en onoverzichtelijker gemaakt worden. De besluitvorming zou ook nog trager worden. Het belang van de slachtoffers is blijkbaar de laatste zorg van de twistzieke taalseparatisten.<\/p>\n

\n

II.\u00a0 Zwaar verkeersongeluk in Spa<\/strong><\/span><\/p>\n

Overigens vielen er op 7 mei 2013 twee doden en vier gewonden bij een zeer ernstig verkeersongeval te Spa in de provincie Luik, waarbij een vrachtwagen de voorgevel van een huis ramde. Vreemd genoeg heeft de Nederlandstalige pers aan dit zware ongeval weinig aandacht besteed. Wat de Zuid-Belgen overkomt, is voor de Noord-Belgische journalisten blijkbaar niet zo belangrijk. Nochtans was de verongelukte vrachtwagenbestuurder een Limburger\u2026 Andersom was de aandacht van de Franstalige pers voor het ongeval in Wetteren groot\u2026<\/p>\n

De oorzaak van het ongeval was dat er op de afrit van de autosnelweg geen signalisatieteken stond dat aangaf dat de rijrichting verboden was voor voertuigen van meer dan zeven ton. Blijkbaar onderhouden de gewesten de wegen niet alleen slecht, maar plaatsen ze ook geen signalisatietekens waar het nodig is. Bovendien was de vrachtwagen veel te zwaar geladen en controles zijn zeer zeldzaam. Het communautair akkoord bepaalt dat de grootst toegelaten massa van voertuigen en de snelheidsbeperkingen op de openbare weg \u2013 behoudens op autosnelwegen \u2013 gewestelijk worden. Wie gaat dan nog weten wat de hoogst toegelaten massa is? Politici zijn blijkbaar erg bekommerd om het aantal doden op de weg nog op te drijven.<\/p>\n

III.\u00a0 Conclusie<\/strong><\/span><\/p>\n

De federale overheid, die verantwoordelijk is voor de controles op de weg, de NMBS en Infrabel in het bijzonder, die verantwoordelijk is voor de infrastructuur van de spoorwegen, zijn ondergefinancierd. De gewesten daarentegen zijn overbodig en maken het bestuur veel te complex en te duur. Al het overheidsgeld en alle tijd van de politici worden gestoken in het verder opdelen van Belgi\u00eb zodat gewild of ongewild het bestuur van onze meertalige staat nog versnipperder, ineffici\u00ebnter, onlogischer, ondemocratischer en ingewikkelder wordt. <\/strong><\/p>\n

Als de particratie al die tijd en al dat geld, die nu al decennia aan politiek-communautaire onzin verspild worden, gestoken had in een sterk, modern, unitair en effici\u00ebnt Belgi\u00eb met een veilig en effici\u00ebnt wegen- en spoornet, zoals in onze buurlanden, zouden er de laatste jaren niet zoveel ernstige ongelukken geweest zijn. Maar de particratie kiest ervoor die problemen te negeren en louter in haar eigen belang verder aan te modderen met een systeem dat zelfs ongrondwettelijk is. Misschien hopen sommige politici wel op dit soort rampen omdat hen dat argumenten verschaft om de bevoegdheden te splitsen…<\/strong>
\n\u00a0<\/strong>
\nDe conclusie van de B.U.B. is weerom zeer duidelijk: enkel een unitaire staat, zonder overlappende en concurrerende bevoegdheidsniveaus kan niet alleen de welvaart, maar ook de veiligheid van de burgers garanderen. Dan alleen kunnen de nationale staat en de provincies een ge\u00efntegreerd verkeers-, veiligheids- en milieubeleid voeren. Zolang we met de taalfederalistische waanzin opgescheept zitten, kan geen enkel probleem ten gronde opgelost worden.<\/strong><\/p>\n

CATASTROPHE FERROVIAIRE DE WETTEREN ET ACCIDENT A SPA: UNE ANALYSE CRITIQUE<\/h5>\n

Le 4 mai 2013, une catastrophe ferroviaire s\u2019est produit dans la province de Flandre orientale \u00e0 Wetteren. Suite \u00e0 ce d\u00e9sastre, des produits toxiques ont \u00e9chapp\u00e9. Une personne est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e \u00e0 cause des gaz toxiques et un tas de gens ont d\u00fb \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s. Le 7 mai 2013, un grave accident de la route avec un camion surcharg\u00e9 a eu lieu \u00e0 Spa en province de Li\u00e8ge\u00a0entra\u00eenant deux morts et quatre bless\u00e9s. Que s’est-il exactement pass\u00e9 et quelles le\u00e7ons doivent \u00eatre tir\u00e9es de ces incidents graves?<\/strong><\/p>\n

I. Accident ferroviaire \u00e0 Wetteren<\/strong><\/span><\/p>\n

1. Que s\u2019est-il pass\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n

La catastrophe ferroviaire est survenue le 4 mai 2013 dans la commune de Wetteren en Flandre orientale. Les six premiers des treize wagons d’un train de marchandises allemand ont d\u00e9raill\u00e9 et se sont ensuite renvers\u00e9s. Trois wagons ont pris feu. Certains de ces wagons contenaient de l’acrylnitryl hautement inflammable et toxique et d’autres du cyanure. Lors de l\u2019extinction du feu par les pompiers, des substances toxiques se sont retrouv\u00e9es dans les eaux us\u00e9es qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9vers\u00e9es dans l’Escaut, entra\u00eenant des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses pour l’environnement.<\/p>\n

En raison des risques d\u2019explosion, il a d’abord \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli un p\u00e9rim\u00e8tre de s\u00e9curit\u00e9 large de 500 m\u00e8tres autour du lieu de l’accident. Les cinq cents personnes habitant dans ce p\u00e9rim\u00e8tre ont d\u00fb quitter leurs maisons. Dans un second p\u00e9rim\u00e8tre d’un kilom\u00e8tre les habitants ont re\u00e7u la consigne de fermer les portes et les fen\u00eatres et de rester \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n

2. Le chaos total<\/strong><\/p>\n

Le lendemain, le 5 mai 2013, le gouverneur Briers a annonc\u00e9 que les portes et fen\u00eatres ne devaient plus rester ferm\u00e9es. Il n\u2019y avait apparemment plus de danger. Le 6 mai, tous les r\u00e9sidents ont donc pu rentrer \u00e0 la maison. Toutefois, les r\u00e9sultats des mesurages effectu\u00e9s n’\u00e9taient pas encore connues. Par ailleurs, ces mesurages furent effectu\u00e9s par diff\u00e9rentes instances comp\u00e9tentes \u2013 le gouvernement “flamand” \u00e9tant responsable du contr\u00f4le de l’eau de puits, l’OVAM r\u00e9gional doit prendre les \u00e9chantillons de sol et l\u2019Agence f\u00e9d\u00e9rale pour la s\u00e9curit\u00e9 de la cha\u00eene alimentaire contr\u00f4le la nourriture, les l\u00e9gumes, les fruits, les \u0153ufs et lu lait – ce qui ne facilite \u00e9videmment pas la coordination. Pourtant, le m\u00eame jour, on apprenait que 47 personnes (qui vivent proche de la catastrophe) n\u2019\u00e9taient pas encore autoris\u00e9es \u00e0 rentrer chez elles. En soir\u00e9e, ce nombre avait augment\u00e9: 200 des 500 personnes qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9es n’\u00e9taient pas autoris\u00e9es \u00e0 rentrer chez elles parce que les valeurs de produits toxiques \u00e9taient plus \u00e9lev\u00e9es que pr\u00e9vu. Le 7 mai, les autorit\u00e9s annon\u00e7aient que les habitants \u00e9vacu\u00e9s n\u2019\u00e9taient pas du tout autoris\u00e9s \u00e0 rentrer chez eux et qu’une \u00e9vacuation massive de milliers de personnes \u00e9tait n\u00e9cessaire. A certains endroits, les valeurs de produits toxiques \u00e9taient 8 fois plus \u00e9lev\u00e9es que la moyenne autoris\u00e9e. Les personnes qui avaient pu rentrer chez eux ont de nouveau \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9es. Finalement, presque tout le monde a pu rentrer le 12 mai 2013 et la situation est redevenue normale \u00e0 la suite des travaux de d\u00e9blayage des pompiers.<\/p>\n

Une p\u00e9riode de chaos totale se termina.<\/p>\n

3. Un gouverneur indigne de sa fonction<\/strong><\/p>\n

Initialement pourtant le gouverneur de Flandre orientale Briers (N-VA) estimait qu\u2019il n’y avait rien \u00e0 craindre. Ensuite, il d\u00e9clara ne pas \u00e9prouver la moindre culpabilit\u00e9 malgr\u00e9 le fait qu’il soit responsable de la coordination de la s\u00e9curit\u00e9 et de la mise en \u0153uvre du plan d’urgence. Il trouva comme pr\u00e9texte qu\u2019il \u00e9tait \u00e0 peine entr\u00e9 en fonction et que, par cons\u00e9quent, il devait encore apprendre le m\u00e9tier de gouverneur. Apparemment, la N-VA d\u00e9signe des gestionnaires incomp\u00e9tents…<\/p>\n

On d\u00e9plore un d\u00e9c\u00e8s suite aux produits toxiques lib\u00e9r\u00e9s. Briers d\u00e9clara \u00e0 la famille du d\u00e9funt que le d\u00e9c\u00e8s \u00e9tait mal venu et que sa mort aurait “peut-\u00eatre<\/em>” pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e. Briers indiqua aussi cyniquement qu’il y aurait pu avoir \u201cbeaucoup plus de morts<\/em>\u201d. Ou encore: \u00abJe respecte la population de Wetteren qui ne sait pas encore ce qui va se passer avec elle et les gaz toxiques<\/em>“.<\/p>\n

La victime aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e si l\u2019\u00e9vacuation et la communication s\u2019\u00e9taient d\u00e9roul\u00e9es de fa\u00e7on claire et transparente. En effet, le d\u00e9c\u00e8s n\u2019\u00e9tait pas caus\u00e9 par la catastrophe ferroviaire m\u00eame, mais par l\u2019\u00e9chappement des gaz toxiques. Lorsque l\u2019acrylnitryl entre en contact avec le feu, il y a une r\u00e9action chimique et de l’acide cyanhydrique se forme. Le toxicologue Jan Tytgat de la KULeuven pr\u00e9cisa: \u201cIl s\u2019agit ici de l\u2019acide cyanhydrique, un gaz tr\u00e8s toxique, que les nazis ont utilis\u00e9s pendant la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale<\/em>\u201d. L\u2019incomp\u00e9tence de Briers est tellement manifeste que m\u00eame la presse flamingante ne le m\u00e9nageait pas. Ainsi, De Standaard<\/em> le qualifiait d\u2019incomp\u00e9tent en la mati\u00e8re. Selon Het Laatste Nieuws<\/em>, Briers est un \u201camateur<\/em>\u201d. De Morgen<\/em> estimait que Briers \u00e9tait une \u201ccr\u00e9ature parachut\u00e9e par la politique<\/em>\u201d. Il y a des travailleurs qui sont licenci\u00e9s pour des faits bien moins graves.<\/p>\n

Le flamingant Jan Briers, pr\u00e9sent\u00e9 par la N-VA, fut nomm\u00e9 gouverneur par le gouvernement flamand le 1er f\u00e9vrier 2013 suite \u00e0 une longue querelle politique. Auparavant, il \u00e9tait l\u2019organisateur du festival de musique \u00ab flamand \u00bb. La veille de sa nomination, il d\u00e9clara encore \u00e0 la t\u00e9l\u00e9 (Terzake, VRT): \u201cLes Flamands occidentaux ne doivent pas s\u2019inqui\u00e9ter. Le gouverneur est pr\u00eat pour sa fonction.<\/em>\u201d Aujourd\u2019hui, les Flamands occidentaux savent mieux…<\/p>\n

4. Les chemins de fer belges<\/strong><\/p>\n

A la base de cette catastrophe, il y avait un \u00e9ni\u00e8me accident ferroviaire. De 1980 \u00e0 1993, l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 la Belgique est devenue officiellement un Etat f\u00e9d\u00e9ral, deux accidents ferroviaires se sont produits: un en 1982 (suite \u00e0 une faute personnelle d\u2019un conducteur) et un en 1991. Depuis, le nombre d\u2019accidents a augment\u00e9 de fa\u00e7on exponentielle. En effet, le 27 mars 2001, il y avait la catastrophe ferroviaire de P\u00e9crot (Brabant), dans laquelle huit personnes ont p\u00e9ri. Le 19 novembre 2009, un train a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 Mons dans le Hainaut causant un mort. Le 15 f\u00e9vrier 2010, il y avait une collision entre deux trains \u00e0 Buizingen dans le Brabant (dix-neuf morts, 160 de bless\u00e9s). Le 12 avril 2012, un train de marchandises a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 Melsele (Flandre occidentale). Un mois plus tard, deux trains de marchandises sont entr\u00e9s en collision \u00e0 Tintigny (provincie Luxemburg); quelques jours plus tard, il y avait une collision grave \u00e0 Godinne en province de Namur. Le 19 f\u00e9vrier 2013, il y avait un d\u00e9raillement d’un train de marchandises \u00e0 Muizingen (province d\u2019Anvers). Et maintenant il y donc la catastrophe ferroviaire de Wetteren. C\u2019est \u00e9videmment tout sauf un hazard.<\/p>\n

Qui plus est, il y a un mois, un rapport de l’Ecole Polytechnique de Lausanne, \u00e9tabli \u00e0 la demande d\u2019Infrabel a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Ce rapport indique que la dur\u00e9e de vie du r\u00e9seau ferroviaire belge est presque arriv\u00e9e \u00e0 sa fin. Avant 2025, on devrait investir pour plus de 680 millions d\u2019euros dans de nouveaux rails et de nouvelles cat\u00e9naires.<\/strong><\/p>\n

Dans tous les cas susmentionn\u00e9s, les accidents \u00e9taient en effet caus\u00e9s par un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 et de signalisation insuffisant ou par une infrastructure obsol\u00e8te. Aujourd\u2019hui, la cause de l\u2019accident semble \u00eatre un aiguillage d\u00e9fectueux et mal entretenu. Depuis des ann\u00e9es, des mesures structurelles sont promises, mais elles sont impossibles \u00e0 cause du syst\u00e8me f\u00e9d\u00e9ral qui co\u00fbte au moins 10 milliards d’euros par an.<\/p>\n

5. Transports \u00e0 risque et coordination de s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s la sixi\u00e8me r\u00e9forme de l\u2019Etat<\/strong><\/p>\n

Toutefois, les politiciens s\u2019occupent bien de la mobilit\u00e9 ! Ainsi, dans le cadre de la sixi\u00e8me \u00abr\u00e9forme de l’\u00c9tat\u00bb, ils ont, entre autres, d\u00e9cid\u00e9 de scinder des parties du code de la route. Les transports \u00e0 risque sont inclus dans la liste. Cette scission concerne-telle \u00e9galement les chemins de fer? Si tel est le cas, nous aurons\u00a0 trois r\u00e8glementations distinctes dans un petit pays comme la Belgique. Et si non, cette scission va rendre la situation encore plus compliqu\u00e9e\u2026 Cette mesure emp\u00eachera-t-elle l\u2019\u00e9chappement de cyanure? Encore une fois, la question de l’utilit\u00e9 des r\u00e9formes de l’\u00c9tat se pose.<\/p>\n

Comment les chemins de fer vont-ils devenir plus s\u00fbrs par la repr\u00e9sentation des trois r\u00e9gions aux conseils d\u2019administration du groupe de la SNCB, d\u00e9j\u00e0 scind\u00e9 de fa\u00e7on fonctionnelle?\u00a0 Initialement, les \u00abn\u00e9gociateurs\u00bb avaient \u00e9galement le projet de scinder les services de pompiers et la protection civile. Sont-ils d\u2019avis que le chaos lors des catastrophes ferroviaires n\u2019est pas encore assez grand et qu\u2019une concertation sans engagement entre les diff\u00e9rentes entit\u00e9s r\u00e9soudra tous les probl\u00e8mes ?<\/p>\n

L’accord gouvernemental contient \u00e9galement un passage sur la \u00abparticipation\u00bb des r\u00e9gions au centre de crise f\u00e9d\u00e9ral. Encore une fois, la situation serait rendue encore plus compliqu\u00e9e et plus confuse. Le processus de d\u00e9cision deviendrait aussi plus lent. Le sort des victimes est apparemment le dernier souci des s\u00e9paratistes linguistiques.<\/p>\n

II. Grave accident de la route \u00e0 Spa<\/strong><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, le 7 mai 2013, deux personnes sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es et quatre bless\u00e9es dans un tr\u00e8s grave accident de roulage \u00e0 Spa lorsqu\u2019un poids lourd a percut\u00e9 la fa\u00e7ade d\u2019une maison. De fa\u00e7on \u00e9trange, la presse n\u00e9erlandophone n\u2019a pas beaucoup parl\u00e9 de cet accident Grave. Ce qui arrive aux Belges du sud n\u2019est apparemment pas tr\u00e8s important pour les journalistes du nord du pays. Le chauffeur du camion, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dans l\u2019accident, \u00e9tait pourtant un Limbourgeois. En sens inverse, l\u2019attention de la presse francophone pour l\u2019accident \u00e0 Wetteren \u00e9tait grande\u2026<\/p>\n

La cause de l\u2019accident \u00e9tait un d\u00e9faut de signalisation \u00e0 la sortie de l\u2019autoroute : il n\u2019y avait pas de panneau indiquant que la route \u00e9tait interdite aux v\u00e9hicules de plus de sept tonnes. Il semble que les r\u00e9gions non seulement n\u2019entretiennent pas suffisamment les routes, mais qu\u2019elles omettent \u00e9galement de placer des signalisations l\u00e0 o\u00f9 il faut. De plus, le camion \u00e9tait surcharg\u00e9 et les contr\u00f4les sont tr\u00e8s rares. L\u2019accord communautaire stipule en outre que la masse maximale autoris\u00e9e pour les v\u00e9hicules et les limitations de vitesse sur la voie publique \u2013 sauf les autoroutes \u2013 deviendront une comp\u00e9tence r\u00e9gionale. On dirait que les politiciens font tout pour augmenter le nombre de tu\u00e9s sur la route.<\/p>\n

III. Conclusion<\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale, comp\u00e9tente pour les contr\u00f4les sur les routes, la SNCB et Infrabel en particulier, qui est responsable de l’infrastructure ferroviaire, sont sous-financ\u00e9s. En revanche, les r\u00e9gions sont superflues et rendent la gestion du pays trop complexe et trop co\u00fbteuse. Tous les fonds publics et tout le temps des politiciens sont consacr\u00e9s \u00e0 la division de la Belgique de sorte que, volontairement ou involontairement, la gestion de notre d\u00e9mocratie multilingue devient plus morcell\u00e9e, moins efficace, plus illogique, moins d\u00e9mocratique est plus compliqu\u00e9e. Si la particratie avait consacr\u00e9 tout ce temps \u2013 qui est gaspill\u00e9 depuis d\u00e9j\u00e0 des d\u00e9cennies dans des querelles politico-communautaires \u2013 \u00e0 une Belgique forte, moderne, unitaire et efficace avec un r\u00e9seau routier et ferroviaire s\u00fbr et efficace, comme dans nos pays voisins, il n\u2019y aurait pas eu tant d\u2019accidents graves les derni\u00e8res ann\u00e9es. Mais la particratie pr\u00e9f\u00e8re ignorer ces probl\u00e8mes et continue dans son seul int\u00e9r\u00eat \u00e0 se d\u00e9brouiller avec un syst\u00e8me qui est en outre inconstitutionnel. Peut-\u00eatre que certains politiciens comptent sur ce genre de catastrophes parce qu\u2019elles leur fournissent des arguments pour scinder des comp\u00e9tences<\/strong>
\n\u00a0<\/strong>
\nA nouveau, la conclusion du B.U.B. est tr\u00e8s claire: seul un Etat unitaire, sans des niveaux de pouvoir qui se chevauchent et se concurrencent, est en mesure de nous garantir le progr\u00e8s et la s\u00e9curit\u00e9 des citoyens. Uniquement dans ces conditions, l\u2019Etat national et les provinces pourront mener une politique int\u00e9gr\u00e9e sur le plan de la mobilit\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9 et de l\u2019environnement. Tant que nous serons encombr\u00e9s par la folie f\u00e9d\u00e9ralo-linguistique, aucun probl\u00e8me ne pourra vraiment \u00eatre r\u00e9solu. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Op 4 mei 2013 deed zich een treinramp voor in de provincie Oost-Vlaanderen te Wetteren. Volgend op die ramp kwamen giftige stoffen vrij. Er viel \u00e9\u00e9n dode door de schadelijke gassen en vele mensen moesten ge\u00ebvacueerd worden. Op 7 mei 2013 deed een zwaar verkeersongeluk met een overbeladen vrachtwagen zich voor in de provincie Luik te Spa. Er vielen 2 doden en 4 gewonden. Wat is er precies gebeurd en welke lessen moeten uit deze ernstige incidenten getrokken worden? <\/p>\n

Le 4 mai 2013, une catastrophe ferroviaire s\u2019est produit dans la province de Flandre orientale \u00e0 Wetteren. Suite \u00e0 ce d\u00e9sastre, des produits toxiques ont \u00e9chapp\u00e9. Une personne est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e \u00e0 cause des gaz toxiques et un tas de gens ont d\u00fb \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s. Le 7 mai 2013, un grave accident de la route avec un camion surcharg\u00e9 a eu lieu \u00e0 Spa en province de Li\u00e8ge entra\u00eenant deux morts et quatre bless\u00e9s. Que s’est-il exactement pass\u00e9 et quelles le\u00e7ons doivent \u00eatre tir\u00e9es de ces incidents graves?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"powered_cache_disable_cache":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1,5],"tags":[],"class_list":["post-7070","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news0","category-opinions"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6Y7u0-1Q2","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7070"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10654,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7070\/revisions\/10654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}