{"id":6430,"date":"2012-11-01T02:23:37","date_gmt":"2012-11-01T00:23:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unionbelge.be\/?p=6430"},"modified":"2016-11-16T13:32:05","modified_gmt":"2016-11-16T12:32:05","slug":"ford-genk-temps-pour-une-industrie-automobile-belge-ford-genk-tijd-voor-een-belgische-auto-industrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=6430","title":{"rendered":"FORD GENK: EST-IL TEMPS POUR UNE INDUSTRIE AUTOMOBILE BELGE? &#8211; TIJD VOOR EEN BELGISCHE AUTO-INDUSTRIE ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>LE FEDERALISME EST CO-RESPONSABLE<\/strong><\/p>\n<p><strong>La fermeture de l\u2019usine de Ford \u00e0 <\/strong><strong>Genk<\/strong><strong> co\u00fbte, de fa\u00e7on directe et indirecte, au moins 10.000 emplois. Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que le secteur automobile en Belgique est fortement affect\u00e9: en avril 1997, Renault-Vilvorde fermait ses portes (3.000 travailleurs licenci\u00e9s), d\u00e9but 2010, Opel-Anvers subissait le m\u00eame sort (2.500 emplois perdus). Par ailleurs, aussi les usines de Volkswagen et d&#8217;Audi furent gravement touch\u00e9es. Une industrie automobile belge peut-elle voir le jour? <\/strong><\/p>\n<p>1) Jusque dans les ann\u00e9es 1960, <strong>le centre de gravit\u00e9 de l\u2019industrie belge se trouvait au sud du pays.<\/strong> En 1949, le ch\u00f4mage s\u2019\u00e9levait \u00e0 19% au nord, contre 5% au sud. A partir des ann\u00e9es 1960, l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e. L\u2019\u00e9conomie industrielle se transformait en une \u00e9conomie de services et de logistique. Les mines\u00a0 de charbon et de min\u00e9rais de fer devenaient d\u00e9ficitaires et devaient fermer leurs portes. Ensuite, l&#8217;Etat unitaire a investi dans l\u2019expansion des ports de Zeebruges et d\u2019Anvers, dans l\u2019industrie p\u00e9trochimique et a incit\u00e9 les constructeurs automobiles am\u00e9ricains \u00e0 s\u2019\u00e9tablir dans le nord de la Belgique, ce\u00a0qui a propuls\u00e9 l\u2019industrie automobile en avant.<\/p>\n<p>2) La <strong>d\u00e9localisation \u00e9conomique\u00a0<\/strong> que la Belgique a connue apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale se d\u00e9roule \u00e0 l\u2019heure actuelle \u00e0 l&#8217;\u00e9chelle mondiale. Les grandes entreprises quittent les pays industrialis\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral et la Belgique en particulier. Dans d\u2019autres pays (par. ex. les pays\u00a0 de l\u2019Europe de l\u2019Est ou du Sud) les co\u00fbts de production sont moins \u00e9lev\u00e9s. Evidemment, ce mouvement a plusieurs causes et est renforc\u00e9 par la crise \u00e9conomique qui fait rage depuis 2008.<\/p>\n<p>3) N\u00e9anmoins, la cause principale du fait que l\u2019industrie belge est maintenant touch\u00e9e de plein fouet est <strong>de nature<\/strong> <strong>politique<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Tout d\u2019abord, la crise politico-communautaire permanente cr\u00e9e un climat d\u00e9favorable aux entreprises \u00a0<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Depuis 2007, notre pays a connu six ( ! ) gouvernements (int\u00e9rimaires). Pas moins de vingt diff\u00e9rents formateurs, informateurs, m\u00e9diateurs et clarificateurs se sont succ\u00e9d\u00e9 pendant cette p\u00e9riode. Au total, 800 jours (plus de deux ans!) ont \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9s pour la formation d\u2019un gouvernement (194 en 2007, 584 en 2010-11). Pendant tout ce temps, on n&#8217;a (quasiment) parl\u00e9 que des th\u00e8mes politico-communautaires.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">De plus, les entrepreneurs sont dissuad\u00e9s par les sc\u00e9narios catastrophe r\u00e9pandus par les s\u00e9paratistes <\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Gert Peersman, professeur \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Gand le formule ainsi (LLB, 25.10.12): <em>\u201cLes incertitudes sur l\u2019avenir m\u00eame de la Belgique p\u00e8sent aussi sur les investissements. Gardons-nous un Etat f\u00e9d\u00e9ral ou \u00e9voluons-nous vers un mod\u00e8le conf\u00e9d\u00e9ral ? Il s\u2019agit d\u2019un facteur d\u2019incertitude pour les entreprises qui souhaitent investir.<\/em>\u201d. En d\u2019autres termes, les s\u00e9paratistes ne pr\u00e9parent non seulement le d\u00e9clin de la Belgique, mais \u00e9galement celui de leur \u201cFlandre\u201d et de leur &#8220;Wallonie&#8221; !<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Le f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique freine l\u2019\u00e9conomie belge<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le fait que la politique &#8220;belge\u201d a \u00e9chou\u00e9 n\u2019a m\u00eame pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 plusieurs \u00e9ditorialistes: &#8220;<em>Au lieu de s\u2019unir, les diff\u00e9rents gouvernements se rejetaient la faute. Comme si cela pouvait attirer des investissements.<\/em>&#8221; (De Morgen) &#8220;<em>Les gens sur qui on compte pour<\/em> [&#8230;] <em>d\u00e9velopper une vision et pour g\u00e9rer le pays, m\u00e8nent un dialogue de sourds<\/em>&#8221; [&#8230;] &#8220;<em>Tant qu\u2019on s&#8217;efforce de bloquer les autres, rien ne se passe et il n&#8217;y a que des perdants<\/em>.&#8221; (De Standaard). &#8220;<em>Pouvait-on pr\u00e9venir le drame en agissant de concert? Ce n\u2019est pas s\u00fbr vu la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique, mais si un pays disperse ses forces \u00e7a devient tr\u00e8s difficile<\/em>&#8221; (Het Laatste Nieuws).<\/p>\n<p><strong>Cette critique nous semble pourtant assez hypocrite, lorsqu&#8217;on sait que tous ces journaux pr\u00f4nent une f\u00e9d\u00e9ralisation pouss\u00e9e, voire une conf\u00e9d\u00e9ralisation de la Belgique.<\/strong> Le f\u00e9d\u00e9ralisme belge conna\u00eet quatre ministres de l&#8217;\u00e9conomie. Chaque fois qu&#8217;une comp\u00e9tence (\u00e9conomique) est transf\u00e9r\u00e9e aux r\u00e9gions, celles-ci disposent d&#8217;une pl\u00e9nitude de pouvoir en la mati\u00e8re. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ne d\u00e9tient pas le droit de substitution lui permettant de mettre un terme \u00e0 la \u201cdispersion des forces\u201d. On peut ne qu&#8217;esp\u00e9rer que la \u201cvolont\u00e9\u201d de coop\u00e9rer pr\u00e9vaudra, mais cette volont\u00e9 est manifestement absente, vu l&#8217;agenda anti-belge des r\u00e9gions et des communaut\u00e9s.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Le f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique co\u00fbte 10 milliards d\u2019euros par an<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_6432\" aria-describedby=\"caption-attachment-6432\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-6432\" title=\"Minerva: l'industrie automobile belge dans la Belgique unitaire - de Belgische auto-industrie in het unitaire Belgi\u00eb\" src=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49-300x135.png\" alt=\"Minerva: l'industrie automobile belge dans la Belgique unitaire - de Belgische auto-industrie in het unitaire Belgi\u00eb\" width=\"300\" height=\"135\" srcset=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49-300x135.png 300w, https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49-420x190.png 420w, https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49-600x271.png 600w, https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/Screen-shot-2012-11-01-at-01.12.49.png 760w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-6432\" class=\"wp-caption-text\">Minerva: l&#8217;industrie automobile belge dans la Belgique unitaire &#8211; de Belgische auto-industrie in het unitaire Belgi\u00eb (source photo inconnue &#8211; bron foto onbekend)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=548\">Selon une \u00e9tude men\u00e9e par le B.U.B., le co\u00fbt du f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique belge s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 <strong>10 milliards d\u2019euros par an<\/strong>.<\/a> Il va de soi que si ce f\u00e9d\u00e9ralisme est aboli, des moyens financiers se lib\u00e9reront pour r\u00e9duire les charges salariales, voire pour cr\u00e9er une<strong> industrie automobile belge<\/strong>. La Belgique dispose de suffisamment d\u2019ing\u00e9nieurs et de main d\u2019oeuvre form\u00e9e pour relever un tel d\u00e9fi. Les voitures belges pourront \u00eatre vendues sur tout le march\u00e9 europ\u00e9en. Au lieu de payer des allocations de ch\u00f4mage pendant 10 ou 20 ans aux anciens employ\u00e9s de Ford, le gouvernement belge devrait\u00a0 d\u00e9fendre\u00a0 en bloc\u00a0 la\u00a0cr\u00e9ation d\u2019une industrie automobile belge! Mais pour cela, il faut d\u2019abord une politique unitaire.<\/p>\n<p>Le f\u00e9d\u00e9ralisme est d\u2019autant plus absurde dans le contexte d\u2019une \u00e9conomie globalis\u00e9e, dans laquelle m\u00eame les Etats-nations n&#8217;ont plus vraiment de voix au chapitre. La politique belge doit s\u2019adapter aux dimensions grandissantes si elle veut rester pertinente et efficace. Cela implique en premier lieu que le f\u00e9d\u00e9ralisme inf\u00e2me, dispendieux, discriminatoire et inconstitutionnel qui d\u00e9truit notre \u00e9conomie soit aboli.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>HET FEDERALISME IS MEDEVERANTWOORDELIJK<\/strong><\/p>\n<p><strong>De sluiting van de fabriek van Ford in Genk kost rechtstreeks en onrechtstreeks aan minstens 10.000 mensen hun baan. Het is niet de eerste maal dat de autosector in Belgi\u00eb zwaar getroffen wordt: in april 1997 sloot Renault-Vilvoorde de deuren (3.000 werknemers op straat), begin 2010 gebeurde hetzelfde bij Opel-Antwerpen (2.500 werknemers aan de deur). Ook Volkswagen en Audi deelden in de klappen. Is een Belgische auto-industrie levensvatbaar?<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_6433\" aria-describedby=\"caption-attachment-6433\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/steenkool.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-6433\" title=\"Le charbon en Belgique - Steenkool in Belgi\u00eb\" src=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/steenkool-300x194.jpg\" alt=\"Le charbon en Belgique - Steenkool in Belgi\u00eb\" width=\"300\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/steenkool-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/steenkool-420x273.jpg 420w, https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/steenkool.jpg 536w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-6433\" class=\"wp-caption-text\">Le charbon en Belgique &#8211; Steenkool in Belgi\u00eb<\/figcaption><\/figure>\n<p>1) Tot de jaren 1960 lag het <strong>zwaartepunt van de Belgische industrie in het zuiden<\/strong>. In 1949 bedroeg de werkloosheid in het noorden 19% en het zuiden 5%. Vanaf de jaren 1960 verschoof de economische bedrijvigheid. De industri\u00eble economie vormde zich om in een diensten- en logistieke economie. De zware steenkool- en ijzerertsmijnen werden verlieslatend en sloten de deuren. De unitaire staat investeerde in de expansie van de haven van Zeebrugge en Antwerpen, de petrochemische nijverheid en zette Amerikaanse autoconstructeurs aan om zich in het noorden van Belgi\u00eb te vestigen. Het gevolg daarvan was een florerende industrie op het vlak van de autobouw.<\/p>\n<p>2) De <strong>economische delokalisatie<\/strong> die zich na WO II binnen Belgi\u00eb voltrok, doet zich nu op mondiaal vlak voor. Grote bedrijven trekken weg uit ge\u00efndustrialiseerde landen in het algemeen en uit Belgi\u00eb in het bijzonder. In andere (bv. Oost- of Zuid-Europese) landen kan voor minder geld meer geproduceerd worden. Deze beweging heeft uiteraard meerdere oorzaken en wordt versterkt door de economische crisis die sedert 2008 woedt.<\/p>\n<p>3) Nochtans is de voornaamste oorzaak van het feit dat de Belgische industrie net nu zo zwaar wordt getroffen <strong>politiek van aard<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Allereerst cre\u00ebert de permanente politiek-communautaire crisis een ongunstig ondernemingsklimaat<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Sedert 2007 kende ons land zes ( ! ) (interim)regeringen. Niet minder dan twintig verschillende formateurs, informateurs, bemiddelaars en verduidelijkers mochten tijdens deze periode hun opwachting maken. In totaal werden er zo\u2019n 800 dagen (meer dan twee jaar!) verspild aan het vormen van een regering (194 in 2007, 584 in 2010-11). Gedurende al die tijd werd er (quasi) enkel gesproken over politiek-communautaire kwesties.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Bovendien worden ondernemers afgeschrikt door de toekomstscenario\u2019s die de separatisten voor Belgi\u00eb in petto hebben<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Gert Peersman, professor aan de Universiteit van Gent verwoordt het zo (LLB, 25.10.12): \u201cD<em>e onzekerheden over de toekomst van Belgi\u00eb zelf wegen ook op de ondernemers. Behouden we een federale staat of evolueren we naar een confederaal model? Het gaat om een factor van onzekerheid voor ondernemingen die willen investeren<\/em>\u201d. Anders gezegd, de separatisten bereiden niet alleen de ondergang van Belgi\u00eb voor, maar ook die van hun \u201cVlaanderen\u201d en van hun &#8220;Walloni\u00eb&#8221; !<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Het taalfederalisme remt de Belgische economie<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Zelfs verschillende krantencommentatoren was het niet ontgaan dat de \u201cBelgische&#8221; politiek totaal gefaald heeft: &#8220;<em>In plaats van samen aan de kar te trekken, spelen de verschillende regeringen een rondje zwartepieten. Net alsof dat al ooit investeringen heeft aangetrokken<\/em>.&#8221; (De Morgen) &#8220;<em>De mensen op wie we rekenen om<\/em> [&#8230;] <em>een visie te ontwikkelen en een beleid te voeren, komen niet verder dan een welles-nietesspel<\/em>&#8221; [&#8230;] &#8220;<em>Zolang er meer energie gaat naar het elkaar afblokken, gebeurt er niets en zijn er alleen verliezers.<\/em>&#8221; (De Standaard) &#8220;<em>Had gezamenlijk optreden het drama kunnen voorkomen? Dat is niet zeker, gezien de economische realiteit, maar als een land optreedt in verspreide slagorde, wordt het helemaal moeilijk.<\/em>&#8221; (Het Laatste Nieuws).<\/p>\n<p><strong>Deze kritiek klinkt nochtans behoorlijk hypocriet wanneer je weet dat al deze dagbladen een (vergaande) federalisering (of zelfs confederalisering) van Belgi\u00eb verdedigen.<\/strong> In het Belgische federalisme zijn er vier ministers van economie. Wanneer een (economische) bevoegdheid wordt overgeheveld naar de gewesten beschikken die over totale autonomie ter zake. De federale overheid heeft geen substitutierecht en kan niets doen om de \u201cverspreide slagorde\u201d te doorbreken. Er kan enkel gehoopt worden op de \u201cgoede wil\u201d tot samenwerken, maar die is niet aanwezig omdat de gewesten en de gemeenschappen er een eigen (anti-Belgische) agenda op na houden.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Het taalfederalisme kost 10 miljard euro per jaar<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=548\">Volgens een door de B.U.B. gemaakte studie kost het Belgische taalfederalisme jaarlijks 10 miljard euro<\/a>.<\/span> Het hoeft geen betoog dat indien dit federalisme wordt afgeschaft, er geld kan vrijkomen voor een verlaging van de loonlasten en zelfs voor het cre\u00ebren van een <strong>eigen Belgische auto-industrie<\/strong>. Belgi\u00eb heeft genoeg ingenieurs en opgeleide werkkrachten om zo\u2019n uitdaging aan te gaan. De hele Europese markt ligt open om de Belgische wagens te verkopen. In plaats van 10 of 20 jaar lang werkloosheidsvergoedingen uit te betalen aan de ex-Ford-werknemers zou de Belgische overheid als \u00e9\u00e9n blok achter de uitbouw van een Belgische auto-industrie moeten staan ! Maar daarvoor is eerst een unitair beleid nodig.<\/p>\n<p>Het federalisme is bovendien des te absurder in een geglobaliseerde economie waarin zelfs natiestaten nog amper iets te zeggen hebben. Wanneer de dimensies van problemen groter worden, moet de politiek zich aanpassen wil ze nog een rol van betekenis spelen. Dat betekent, in de eerste plaats, dat het belachelijke, discriminerende, peperdure en ongrondwettelijke federalisme dat onze economie ten gronde richt, wordt afgeschaft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La fermeture de l\u2019usine de Ford \u00e0 Genk co\u00fbte, de fa\u00e7on directe et indirecte, au moins 10.000 emplois. Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que le secteur automobile en Belgique est fortement affect\u00e9: en avril 1997, Renault-Vilvorde fermait ses portes (3.000 travailleurs licenci\u00e9s), d\u00e9but 2010, Opel-Anvers subissait le m\u00eame sort (2.500 emplois perdus). Par ailleurs, aussi les usines de Volkswagen et d&#8217;Audi furent gravement touch\u00e9es. Une industrie automobile belge peut-elle voir le jour? <\/p>\n<p>De sluiting van de fabriek van Ford in Genk kost rechtstreeks en onrechtstreeks aan minstens 10.000 mensen hun baan. Het is niet de eerste maal dat de autosector in Belgi\u00eb zwaar getroffen wordt: in april 1997 sloot Renault-Vilvoorde de deuren (3.000 werknemers op straat), begin 2010 gebeurde hetzelfde bij Opel-Antwerpen (2.500 werknemers aan de deur). Ook Volkswagen en Audi deelden in de klappen. Is een Belgische auto-industrie levensvatbaar? <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"powered_cache_disable_cache":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[23,1,5],"tags":[],"class_list":["post-6430","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economy","category-news0","category-opinions"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6Y7u0-1FI","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6430"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6430\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10947,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6430\/revisions\/10947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6430"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}