{"id":4865,"date":"2011-11-08T03:08:46","date_gmt":"2011-11-08T01:08:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unionbelge.be\/?p=4865"},"modified":"2016-11-21T00:13:53","modified_gmt":"2016-11-20T23:13:53","slug":"sabena-10-jaar-sabena-10-ans-tard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=4865","title":{"rendered":"SABENA : 10 JAAR LATER &#8211; SABENA: 10 ANS PLUS TARD"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/SABENA1.jpg\"><br \/>\n<\/a>SABENA : 10 JAAR LATER<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong> De nationale luchtvaartmaatschappij Sabena ging 10 jaar geleden failliet. Zevenduizend werknemers verloren hun job en Belgi\u00eb verloor een kroonjuweel.<\/strong><strong> In de jaren daarna zou Belgi\u00eb ook nog eens zijn banksector verliezen en<\/strong><strong> geplaagd worden door onophoudelijke politiek-communautaire crises. Voor de<\/strong><strong> B.U.B. is de tijd gekomen om Belgi\u00eb terug op het juiste spoor te zetten.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sabena werd in 1923 opgericht en begon met het verzorgen van lijnvluchten van Brussel naar Kent in Engeland. Later kwamen er tal van andere bestemmingen bij zoals natuurlijk naar de Belgische kolonie Congo. De vluchten naar de Verenigde Staten waren ook zeer populair. Sabena stond bekend als een zeer veilige maatschappij (slechts \u00e9\u00e9n crash in heel haar geschiedenis) en bood in het algemeen een excellente dienstverlening.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vanaf 1995 liep het echter fout. Een zekere Elio Di Rupo, toenmalig minister van transport, onderhandelde een gedeeltelijke overname van Sabena door de Zwitserse luchtvaartmaatschappij Swissair (49,5% van de aandelen). Dit huwelijk zou later tot de ondergang van Sabena leiden. De Zwitserse bestuurders bevoordeligden altijd hun Swissair door hun vluchten op dezelfde lijn een kwartier vroeger te laten opstijgen zodat ze de meeste en de beste passagiers in hun toestellen konden aantrekken. Ze lieten Sabena ook een nieuwe Airbusvloot aankopen, die Sabena nooit kon afbetalen. De Belgische regering liet betijen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Het slecht bestuur, de grote verliezen van meer dan 2 miljard euro, de aanslagen in New York van 11 september 2001, het faillissement van Swissair op 1 oktober 2001 en de stakingen van het personeel van Sabena deden onze nationale trots de das om. Op 7 november 2001 sprak de rechtbank van koophandel te Brussel het faillissement van Sabena uit waardoor 7.000 mensen hun baan onmiddellijk verloren. Zo\u2019n 5.000 indirecte jobs zouden daarna ook nog verloren gaan. Het faillissement van Sabena was een nationaal drama. Vele ex-Sab\u00e9niens hebben wel snel opnieuw werk gevonden, maar dikwijls was dat in buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zodat hun gezinnen werden uit elkaar gerukt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In 2002 werd op deze economische en sociale puinhoop door een consortium van Belgische investeerders o.l.v. Etienne Davignon SN Brussels Airlines opgericht dat in 2006 fusioneerde met Virgin Express, wat een jaar later resulteerde in de oprichting van Brussels Airlines. Belgi\u00eb heeft nu een nieuwe en gezonde luchtvaartmaatschappij hoewel een stuk kleiner dan Sabena in haar gloriedagen. Maar het gevaar is niet geweken: de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa heeft al de helft van de aandelen van Brussels Airlines verworven en heeft nog de optie om nu of in 2012 de tweede helft te kopen. Brussels Airlines zou dan Duits worden, wat opnieuw een bedreiging kan betekenen voor onze nationale luchtvaartmaatschappij.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Met de slechte politici die we vandaag hebben, is een nieuw rampscenario niet uitgesloten. Fortis en Dexia zijn andere voorbeelden van wanbestuur en gebrek aan controle door de overheid. Laten we dan ook hopen \u2013 ook al kunnen we er op dit moment niet veel aan doen &#8211; dat Brussels Airlines Belgisch blijft en uitgroeit tot een volwaardige luchtvaartmaatschappij. Later kan ze opnieuw met trots de naam Sabena dragen.<\/strong><\/p>\n<p><strong>SABENA: 10 ANS PLUS TARD<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong> La compagnie a\u00e9rienne nationale, la Sabena, a fait faillite il y a 10 ans.<\/strong> <strong>Sept mille travailleurs ont perdu leur emploi et la Belgique a perdu un<\/strong> <strong>joyau. Dans les ann\u00e9es apr\u00e8s, la Belgique perdrait en plus son secteur<\/strong> <strong>bancaire et serait secou\u00e9e par des crises politico-communautaires<\/strong> <strong>interminables. Pour le B.U.B., le temps est venu de remettre la Belgique sur<\/strong> <strong>les rails.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Sabena avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1923 et assurait des vols r\u00e9guliers de Bruxelles vers Kent en Angleterre. Plus tard, un tas d\u2019autres destinations s\u2019y sont ajout\u00e9es comme \u00e9videmment vers la colonie belge du Congo. Les vols vers les Etats-Unis \u00e9taient aussi tr\u00e8s populaires. La Sabena avait construit une solide r\u00e9putation en tant que compagnie s\u00fbre (seulement un crash dans toute son existence) qui en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale offrait en outre un service excellent.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Depuis 1995 le vent a cependant tourn\u00e9. Un certain Elio Di Rupo, ministre des transports \u00e0 l\u2019\u00e9poque, avait n\u00e9goci\u00e9 une reprise partielle par la Sabena par la compagnie a\u00e9rienne suisse Swissair (49,5% des actions). Ce mariage m\u00e8nerait la Sabena vers le gouffre. Les administrateurs suisses favorisaient toujours leur Swissair en faisant d\u00e9coller leurs vols sur la m\u00eame ligne un quart d\u2019heure plus t\u00f4t afin de s\u2019assurer du plus grand nombre ainsi que des meilleurs passagers. Ils imposaient aussi \u00e0 la Sabena l\u2019achat d\u2019une flotte d\u2019Airbus que la Sabena ne pouvait jamais financer. Le gouvernement belge n\u2019intervenait pas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mauvaise gestion, les pertes consid\u00e9rables de plus de 2 milliards d\u2019euros, les attentats \u00e0 New York du 11 septembre, la faillite de Swissair le 1er octobre 2001 et les gr\u00e8ves du personnel de la Sabena ont \u00e9trangl\u00e9 notre \u00ab fiert\u00e9 nationale \u00bb. Le 7 novembre 2001, le tribunal de commerce de Bruxelles a prononc\u00e9 la faillite de la Sabena faisant perdre imm\u00e9diatement l\u2019emploi \u00e0 7.000 personnes. Encore environ 5.000 autres emplois indirects suivraient le m\u00eame sort plus tard. La faillite de la Sabena \u00e9tait un drame national. Bon nombre d\u2019ex-Sabeniens ont pourtant trouv\u00e9 un nouvel emploi, mais souvent dans des compagnies a\u00e9riennes \u00e9trang\u00e8res de sorte que leurs familles furent soumises \u00e0 de lourdes \u00e9preuves.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 2002, un consortium d\u2019entreprises belges sous la direction d\u2019Etienne Davignon a cr\u00e9\u00e9 sur cette d\u00e9b\u00e2cle \u00e9conomique et sociale la compagnie SN Brussels Airlines, qui a fusionn\u00e9 avec Virgin Express en 2006 pour devenir un an plus tard Brussels Airlines. La Belgique est maintenant dot\u00e9e d\u2019une nouvelle et saine compagnie a\u00e9rienne bien qu\u2019elle soit bien plus petite que la Sabena en ses jours de gloire. Toutefois, le danger n\u2019est pas \u00e9cart\u00e9 : la compagnie a\u00e9rienne Lufthansa a d\u00e9j\u00e0 acquis la moiti\u00e9 des actions de Brussels Airlines et b\u00e9n\u00e9ficie encore jusqu\u2019en 2012 d\u2019une option pour acheter l\u2019autre moiti\u00e9. Brussels Airlines deviendrait alors allemande, ce qui constituerait de nouveau une menace pour notre compagnie a\u00e9rienne nationale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vu la mauvaise qualit\u00e9 des politiciens que nous avons aujourd\u2019hui, un nouveau sc\u00e9nario catastrophe n\u2019est pas \u00e0 exclure. Fortis et Dexia constituent d\u2019autres exemples de la mauvaise gestion par l\u2019autorit\u00e9 publique et de son manque de contr\u00f4le. Esp\u00e9rons donc \u2013 m\u00eame si on n\u2019y peut pas faire grand chose pour l\u2019instant \u2013 que Brussels Airlines reste belge et pourra devenir une grande compagnie a\u00e9rienne. Plus tard, elle pourra de nouveau<\/strong> <strong>porter le nom de Sabena avec fiert\u00e9.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De nationale luchtvaartmaatschappij Sabena ging 10 jaar geleden failliet. Zevenduizend werknemers verloren hun job en Belgi\u00eb verloor een kroonjuweel. In de jaren daarna zou Belgi\u00eb ook nog eens zijn banksector verliezen en geplaagd worden door onophoudelijke politiek-communautaire crises. Voor de B.U.B. is de tijd gekomen om Belgi\u00eb terug op het juiste spoor te zetten.<\/p>\n<p>La compagnie a\u00e9rienne nationale, la Sabena, a fait faillite il y a 10 ans. Sept mille travailleurs ont perdu leur emploi et la Belgique a perdu un joyau. Dans les ann\u00e9es apr\u00e8s, la Belgique perdrait en plus son secteur bancaire et serait secou\u00e9e par des crises politico-communautaires interminables. Pour le B.U.B., le temps est venu de remettre la Belgique sur les rails.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"powered_cache_disable_cache":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-4865","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-history"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6Y7u0-1gt","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4865"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11404,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4865\/revisions\/11404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}