{"id":15248,"date":"2025-05-31T19:03:02","date_gmt":"2025-05-31T18:03:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=15248"},"modified":"2025-05-31T19:03:02","modified_gmt":"2025-05-31T18:03:02","slug":"de-snelheidsbeperkingen-op-autosnelwegen-zijn-een-belgische-bevoegdheid-les-limitations-de-vitesse-sur-les-autoroutes-sont-une-competence-belge-die-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-autobahnen-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=15248","title":{"rendered":"DE SNELHEIDSBEPERKINGEN OP AUTOSNELWEGEN ZIJN EEN BELGISCHE BEVOEGDHEID! – LES LIMITATIONS DE VITESSE SUR LES AUTOROUTES SONT UNE COMPETENCE BELGE ! – DIE GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNGEN AUF AUTOBAHNEN SIND EINE BELGISCHE ZUST\u00c4NDIGKEIT !"},"content":{"rendered":"\n

Afbeelding – Image – Bild: Een Belgische autosnelweg – Une autoroute belge – Eine belgische Autobahn
Bron – Source – Quelle: wikipedia

DESINFORMATIE BEREIKT WEER EEN HOOGTEPUNT IN DE NOORD-BELGISCHE PERS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Op 28 mei 2025 waren we getuige van een surrealistische discussie in de particratische media. <\/strong>Om de uitstoot van het verkeer te verlagen, pleitte de zogenaamd \u201cVlaamse\u201d \u201cminister\u201d van Klimaat, Melissa Depraetere (Vooruit), ervoor om de snelheid op de autosnelwegen te verminderen van 120 naar 100 km per uur. Daarna verklaarde \u201cVlaams\u201d \u201cminister\u201d van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), die in de media als de \u201cbevoegde\u201d minister omschreven werd, dat er aan de huidige snelheidsbeperking niet getornd zou worden. <\/strong>Maar dat is het punt niet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De enige opmerking die van tel is, werd namelijk niet gemaakt. Noch door een politicus, noch door een journalist, noch door een van de talrijke \u00ab experten \u00bb die de revue passeerden. Met name: de gewesten zijn helemaal niet bevoegd voor de snelheidsbeperkingen op de autosnelwegen.<\/p>\n\n\n\n

De wet laat over het exclusief nationale karakter van de snelheid op de autosnelwegen niet de minste twijfel bestaan. <\/strong> Artikel 6, \u00a71, XII, 1\u00b0 van de Bijzondere Wet tot hervorming van de Instellingen van 8 augustus 1980 (BWHI) bepaalt immers zeer duidelijk: \u201cWat het verkeersveiligheidsbeleid betreft<\/em> [zijn de gewesten bevoegd voor] het bepalen van de snelheidsbeperkingen op de openbare wegen, met uitzondering van de autosnelwegen zoals gedefinieerd in artikel 1, j), van het verdrag inzake het wegverkeer, gedaan te Wenen op 8 november 1968<\/u><\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

 Sedert de zesde ( ! ) ‘staatshervorming’ hebben de gewesten toegenomen bevoegdheden inzake het wegverkeer (naast het gemelde, gaat het om bevoegdheden inzake verkeerstekens, de homologatie van toestellen die verband houden met gewestelijke bevoegdheden en de regelgeving inzake massa, lading en afmetingen van voertuigen), maar de snelheidsbeperkingen op snelwegen horen daar niet bij. Dat zelfverklaarde ‘ministers’ (veinzen) dit niet weten getuigt ofwel van onwetendheid ofwel van kwade trouw.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Als de particraten de wet niet meer correct uitleggen, hoe willen ze dan nog dat de burgers die begrijpen? Dit alles draagt niet alleen bij tot rechtsonzekerheid bij burgers, maar is eveneens een omfloerste manier om de splitsing van nog m\u00e9\u00e9r bevoegdheden in de hoofden van de Belgen ingang te doen vinden<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Als men al het argument zou willen aanhalen dat het \u201cgewoon\u201d gaat om een standpunt van een partij – en niet van een minister – dan dringt zich bovendien nog een vraag op, meerbepaald die naar het nut van het taalfederalisme zelf als het uiteindelijk toch dezelfde partijen zijn die de vele regeringen en parlementen zijn die ons land ‘rijk’ is als uitvalsbasis gebruiken om hun standpunten over domeinen die niet tot hun bevoegdheid behoren uit te bazuinen. <\/strong>Dat kan evengoed, en zelfs veel beter, in een unitair Belgi\u00eb. Dan kunnen alle machtspartijen in een enkel parlement over alle bevoegdheden debatteren.<\/p>\n\n\n\n

Laten we trouwens niet na\u00efef zijn<\/strong>. Indien er in de Belgische Kamer van Volksvertegenwoordigers door een minister gesproken was over de reorganisatie van een gemeenschapsbevoegdheid als integratie, die zeer nauw samenhangt met de federale bevoegdheid ‘migratie’, zou er in de parlementen van de ‘Vlaamse’, ‘Franse’ en Duitstalige gemeenschap een storm van verontwaardiging zijn opgegaan over deze vermeende \u201cusurpatie\u201d van bevoegdheden.<\/p>\n\n\n\n

Een rationele geest zou al lang gepleit hebben voor een eengemaakt en Belgisch ministerie van Verkeer en Openbare Werken in het kader van een nieuw, unitair en modern Belgi\u00eb. Deze politieke klasse is daar niet toe in staat en werkt liever met drie – of wie weet, als de Duitstalige gemeenschap een vierde gewest wordt, zoals sommige federalistische genie\u00ebn dat voorstellen vier – wegcodes, acht ministers van gezondheid en een tiental ministers van cultuur. De verspilling en de verwarring moeten stoppen. Het is meer dan tijd voor een referendum over de institutionele toekomst van Belgi\u00eb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

LA DESINFORMATION ATTEINT UN NOUVEAU SOMMET DANS LA PRESSE DU NORD DU PAYS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 28 mai 2025, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une discussion surr\u00e9aliste dans les m\u00e9dias particratiques. Afin de r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es au trafic routier, la soi-disant \u201cministre\u201d \u201cflamande\u201d du Climat, Melissa Depraetere (Vooruit), a plaid\u00e9 pour abaisser la vitesse maximale autoris\u00e9e sur les autoroutes de 120 \u00e0 100 km\/h. Par la suite, la \u201cministre\u201d flamand de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder (N-VA), pr\u00e9sent\u00e9e par les m\u00e9dias comme la ministre \u201ccomp\u00e9tente\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas question de modifier la limitation de vitesse actuelle. Mais l\u00e0 n\u2019est pas le v\u00e9ritable enjeu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La seule remarque pertinente n\u2019a en effet \u00e9t\u00e9 formul\u00e9e ni par un politicien, ni par un journaliste, ni par l\u2019un des nombreux \u00ab experts \u00bb qui se sont succ\u00e9d\u00e9s dans les m\u00e9dias. A savoir: les r\u00e9gions ne sont absolument pas comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de limitations de vitesse sur les autoroutes.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00e9gislation ne laisse planer aucun doute sur le caract\u00e8re exclusivement national de la r\u00e9glementation de la vitesse sur autoroute. <\/u><\/strong>L\u2019article 6, \u00a71er, XII, 1\u00b0 de la Loi sp\u00e9ciale de r\u00e9formes institutionnelles du 8 ao\u00fbt 1980 (LSRI) stipule tr\u00e8s clairement :\u00ab En ce qui concerne la politique en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, <\/em>[les r\u00e9gions sont comp\u00e9tentes pour] la d\u00e9termination des limites de vitesse sur la voie publique, \u00e0 l\u2019exception des autoroutes telles que d\u00e9finies \u00e0 l’article 1er, j), de la Convention sur la circulation routi\u00e8re, faite \u00e0 Vienne le 8 novembre 1968<\/u><\/strong><\/em> \u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis la sixi\u00e8me ( ! ) \u201cr\u00e9forme\u201d de l\u2019Etat, les r\u00e9gions disposent de comp\u00e9tences \u00e9largies en mati\u00e8re de circulation routi\u00e8re (outre les limitations de vitesse susmentionn\u00e9es, il s\u2019agit notamment de la signalisation, de l\u2019homologation des dispositifs li\u00e9s \u00e0 leurs comp\u00e9tences, et de la r\u00e9glementation concernant le poids, la charge et les dimensions des v\u00e9hicules). Toutefois, les limitations de vitesse sur les autoroutes n\u2019en font pas partie. Que des \u00ab ministres \u00bb autoproclam\u00e9s fassent semblant de l\u2019ignorer t\u00e9moigne soit d\u2019ignorance, soit de mauvaise foi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si les particrates ne sont m\u00eame plus capables d\u2019interpr\u00e9ter correctement la loi, comment esp\u00e8rent-ils encore que les citoyens la comprennent? Tout cela ne fait qu\u2019ajouter \u00e0 l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 juridique ressentie par la population, tout en constituant une mani\u00e8re feutr\u00e9e de faire accepter, dans les esprits, de nouvelles scissions de comp\u00e9tences.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Et m\u00eame si l\u2019on voulait pr\u00e9tendre qu\u2019il ne s\u2019agit que d\u2019une prise de position partisane \u2013 et non minist\u00e9rielle \u2013, une autre question se pose alors: quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat m\u00eame du f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique, si ce sont toujours les m\u00eames partis qui peuplent les innombrables gouvernements et parlements de notre pays, pour y diffuser leurs opinions sur des domaines hors de leur comp\u00e9tence ? Cela pourrait tout aussi bien \u2013 et m\u00eame bien mieux \u2013 se faire dans une Belgique unitaire. Ainsi, toutes les formations politiques pourraient d\u00e9battre de toutes les comp\u00e9tences dans un seul parlement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ne soyons d\u2019ailleurs pas na\u00effs<\/strong>. Si un ministre s\u2019\u00e9tait exprim\u00e9 \u00e0 la Chambre des Repr\u00e9sentants au sujet de la r\u00e9organisation d\u2019une comp\u00e9tence communautaire comme l\u2019int\u00e9gration \u2013 qui touche pourtant de pr\u00e8s \u00e0 la comp\u00e9tence f\u00e9d\u00e9rale qu\u2019est la migration \u2013, les parlements des communaut\u00e9s \u00ab flamande \u00bb, \u00ab fran\u00e7aise \u00bb ou germanophone auraient aussit\u00f4t hurl\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9tendue \u201cusurpation\u201d de comp\u00e9tence.<\/p>\n\n\n\n

Un esprit rationnel aurait depuis longtemps plaid\u00e9 pour la cr\u00e9ation d\u2019un minist\u00e8re belge unique des Travaux publics et de la Mobilit\u00e9, dans le cadre d\u2019une nouvelle Belgique unitaire et moderne. Mais notre classe politique n\u2019en est pas capable. Elle pr\u00e9f\u00e8re g\u00e9rer trois \u2013 ou, si certains g\u00e9nies du f\u00e9d\u00e9ralisme reclamant une quatri\u00e8me r\u00e9gion germanophone obtiennent gain de cause, quatre \u2013 codes de la route, huit ministres de la Sant\u00e9 et une dizaine de ministres de la Culture. <\/strong>Il convient d\u2019arr\u00eater ce gaspillage et cette confusion. Il est plus que temps d\u2019organiser un r\u00e9f\u00e9rendum sur l\u2019avenir institutionnel de la Belgique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DESINFORMATION ERREICHT EINEN NEUEN H\u00d6HEPUNKT IN DER NORDBELGISCHEN PRESSE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am 28. Mai 2025 waren wir Zeugen einer surrealistischen Diskussion in den partikratischen Medien. Um die Verkehrsemissionen zu senken, pl\u00e4dierte die sogenannte \u201efl\u00e4mische\u201c Klima-\u201eMinisterin\u201c Melissa Depraetere (Vooruit) daf\u00fcr, die Geschwindigkeit auf Autobahnen von 120 auf 100 km\/h zu reduzieren. Daraufhin erkl\u00e4rte die \u201efl\u00e4mische\u201c \u201eMobilit\u00e4tsministerin\u201c Annick De Ridder (N-VA), die in den Medien als \u201ezust\u00e4ndige\u201c Ministerin bezeichnet wurde, dass an der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung nicht ger\u00fcttelt werde. Doch genau das ist nicht der Punkt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die einzige relevante Anmerkung wurde n\u00e4mlich nicht gemacht. Weder von einem Politiker, noch von einem Journalisten, noch von einem der zahlreichen \u201eExperten\u201c, die zu Wort kamen. N\u00e4mlich: Die Regionen sind \u00fcberhaupt nicht zust\u00e4ndig f\u00fcr die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Gesetzebung l\u00e4sst am ausschlie\u00dflich nationalen Charakter der Geschwindigkeitsregelung auf Autobahnen keinen Zweifel<\/u><\/strong>. Artikel 6, \u00a71, XII, 1\u00b0 des Sondergesetzes zur Reform der Institutionen vom 8. August 1980 (SRI) bestimmt ganz klar:<\/p>\n\n\n\n

\u201eWas die Verkehrssicherheit betrifft,<\/em> [sind die Regionen zust\u00e4ndig f\u00fcr] die Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen, mit Ausnahme der Autobahnen im Sinne von Artikel 1, j), des Wiener \u00dcbereinkommens \u00fcber den Stra\u00dfenverkehr vom 8. November 1968<\/u><\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seit der sechsten ( ! ) \u201eStaatsreform\u201d haben die Regionen erweiterte Zust\u00e4ndigkeiten im Bereich des Stra\u00dfenverkehrs erhalten (darunter auch Vorschriften zu Verkehrszeichen, Zulassung von Ger\u00e4ten im Zusammenhang mit regionalen Zust\u00e4ndigkeiten und Regelungen zu Gewicht, Ladung und Abmessungen von Fahrzeugen), aber die Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen geh\u00f6rt nicht dazu. Dass selbsternannte \u201eMinister\u201c dies nicht wissen (oder vorgeben, es nicht zu wissen), zeugt entweder von Unwissenheit oder von b\u00f6sem Willen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn die Partikraten das Gesetz selbst nicht mehr korrekt erkl\u00e4ren, wie sollen die B\u00fcrger es dann verstehen? All dies tr\u00e4gt nicht nur zur Rechtsunsicherheit bei, sondern ist auch ein verschleierter Versuch, in den K\u00f6pfen der Belgier weitere Kompetenzspaltungen zu verankern.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selbst wenn man argumentieren wollte, dass es sich blo\u00df um eine Parteimeinung handelte  und nicht um eine Ministeraussage \u2013, stellt sich au\u00dferdem die Frage nach dem Sinn des Sprachenf\u00f6deralismus selbst, wenn doch dieselben Parteien, die in den vielen Regierungen und Parlamenten unseres Landes sitzen, ihre Standpunkte zu Themen au\u00dferhalb ihrer Zust\u00e4ndigkeit \u00fcberall verbreiten. Das k\u00f6nnte ebenso gut \u2013 und sogar viel besser \u2013 in einem unitarischen Belgien geschehen. Dann k\u00f6nnten alle Machthaber in einem einzigen Parlament \u00fcber alle Kompetenzen debattieren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seien wir doch nicht naiv.<\/strong> Wenn ein Minister in der belgischen Abgeordnetenkammer \u00fcber die Neuordnung einer Gemeinschaftszust\u00e4ndigkeit wie Integration gesprochen h\u00e4tte \u2013 einem Bereich, der eng mit der f\u00f6deralen Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr Migration verkn\u00fcpft ist \u2013, w\u00e4re in den Parlamenten der \u201efl\u00e4mischen\u201c, \u201efranz\u00f6sischen\u201c und der deutschsprachigen Gemeinschaft ein Sturm der Entr\u00fcstung \u00fcber diese angebliche \u201eUsurpation\u201c der Zust\u00e4ndigkeiten losgebrochen.<\/p>\n\n\n\n

Ein rationaler Geist h\u00e4tte l\u00e4ngst f\u00fcr ein einheitliches belgisches Ministerium f\u00fcr Verkehr und \u00f6ffentliche Arbeiten im Rahmen eines neuen, modernen und unitarischen Belgiens pl\u00e4diert. Doch diese politische Klasse ist dazu nicht f\u00e4hig und arbeitet lieber mit drei \u2013 oder, wenn einige f\u00f6deralistische Genies sich durchsetzen, mit vier Wegcodes (falls die Deutschsprachige Gemeinschaft ein viertes Region wird), acht Gesundheitsministern und einem Dutzend Kulturministern. Die Verschwendung und die Verwirrung m\u00fcssen aufh\u00f6ren. Es ist h\u00f6chste Zeit f\u00fcr ein Referendum \u00fcber die institutionelle Zukunft Belgiens.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Op 28 mei 2025 waren we getuige van een surrealistische discussie in de particratische\u00a0media. Om de uitstoot van het verkeer te verlagen, pleitte de zogenaamd \u201cVlaamse\u201d \u201cminister\u201d van Klimaat, Melissa Depraetere (Vooruit), ervoor om de snelheid op de autosnelwegen te verminderen van 120 naar 100 km per uur. Daarna verklaarde \u201cVlaams\u201d \u201cminister\u201d van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA),\u00a0die in de media als de \u201cbevoegde\u201d minister omschreven werd, dat er aan de huidige snelheidsbeperking niet getornd zou worden.\u00a0Maar dat is het punt niet –<\/p>\n

Le 28 mai 2025, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une discussion surr\u00e9aliste dans les m\u00e9dias particratiques. Afin de r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es au trafic routier, la soi-disant \u201cministre\u201d \u201cflamande\u201d du Climat, Melissa Depraetere (Vooruit), a plaid\u00e9 pour abaisser la vitesse maximale autoris\u00e9e sur les autoroutes de 120 \u00e0 100 km\/h. Par la suite, la \u201cministre\u201d flamand de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder (N-VA), pr\u00e9sent\u00e9e par les m\u00e9dias comme la ministre \u201ccomp\u00e9tente\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas question de modifier la limitation de vitesse actuelle. Mais l\u00e0 n\u2019est pas le v\u00e9ritable enjeu –<\/p>\n

Am 28. Mai 2025 waren wir Zeugen einer surrealistischen Diskussion in den partikratischen Medien. Um die Verkehrsemissionen zu senken, pl\u00e4dierte die sogenannte \u201efl\u00e4mische\u201c Klima-\u201eMinisterin\u201c Melissa Depraetere (Vooruit) daf\u00fcr, die Geschwindigkeit auf Autobahnen von 120 auf 100 km\/h zu reduzieren. Daraufhin erkl\u00e4rte die \u201efl\u00e4mische\u201c \u201eMobilit\u00e4tsministerin\u201c Annick De Ridder (N-VA), die in den Medien als \u201ezust\u00e4ndige\u201c Ministerin bezeichnet wurde, dass an der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung nicht ger\u00fcttelt werde. Doch genau das ist nicht der Punkt.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15249,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"powered_cache_disable_cache":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1,5],"tags":[],"class_list":["post-15248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news0","category-opinions"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.unionbelge.be\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AutorouteA1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6Y7u0-3XW","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15248"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15250,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15248\/revisions\/15250"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}