{"id":12274,"date":"2018-08-13T11:52:06","date_gmt":"2018-08-13T10:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.unionbelge.be\/?p=12274"},"modified":"2018-08-18T19:46:03","modified_gmt":"2018-08-18T18:46:03","slug":"12274","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unionbelge.be\/?p=12274","title":{"rendered":"LA MOBILITE DOIT DEVENIR UNE COMPETENCE NATIONALE ET PROVINCIALE – MOBILITEIT MOET EEN NATIONALE EN PROVINCIALE BEVOEGDHEID WORDEN"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
foto-photo: B.U.B.; Ruben Van Miegroet<\/figcaption><\/figure>\n

POUR UNE POLITIQUE DE MOBILITE UNITAIRE<\/strong><\/p>\n

Plus que jamais, la politique de mobilit\u00e9 est \u00e9parpill\u00e9e. A en croire ”nos” politiciens, pas moins de quatre ministres sont n\u00e9cessaires pour g\u00e9rer la politique de mobilit\u00e9 dans la petite Belgique.<\/strong><\/p>\n

Une telle malgouvernance aboutit \u00e0 des situations d\u00e9lirantes. Ainsi, les r\u00e9gions sont comp\u00e9tentes pour la r\u00e9glementation\u00a0relative au transport dangereux et exceptionnel. Toutefois, l’Etat belge reste comp\u00e9tent en mati\u00e8re de transport des mati\u00e8res radioactives, de transport d’explosifs ou encore de mati\u00e8res animales pr\u00e9sentant un danger pour la population.<\/p>\n

En outre, la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de placement\u00a0de la signalisation routi\u00e8re rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence des r\u00e9gions tandis que l’Etat d\u00e9cide ce qui est affich\u00e9 sur les panneaux de circulation. Sur le m\u00eame fleuve, plusieurs r\u00e8glements nationaux et r\u00e9gionaux s\u2019appliquent au m\u00eame bateau. Les r\u00e9gions construisent les routes, tandis que la plus grande partie du code de la route est belge. Et on peut continuer ainsi.<\/p>\n

Dans le Brabant en g\u00e9n\u00e9ral et autour de Bruxelles en particulier, cette politique entra\u00eene de cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses, vu que quatre l\u00e9gislateurs sont, sur une tr\u00e8s petite surface, comp\u00e9tentes pour la construction de routes, pour des parties du code de la route, pour le suivi de la l\u00e9gislation et pour les acc\u00e8s et les sorties du ring autour de Bruxelles sur lesquelles quotidiennement des milliers de navetteurs circulent. Sans oublier la situation catastrophique de nos routes ou l’\u00e9tat lamentable des tunnels bruxellois. Il faut mettre un terme \u00e0 cette absurdit\u00e9.<\/p>\n

En outre, au sein des r\u00e9gions, la politique de mobilit\u00e9 est \u00e9norm\u00e9ment centralis\u00e9e. En soi, il est naturellement d\u00e9j\u00e0 absurde d’avoir trois soci\u00e9t\u00e9s de transport pour un seul pays. De plus, d\u2019importants projets provinciaux ne voient pas le jour. Les r\u00e9gions d’une part et les communes d’autre part – qui font pr\u00e9valoir les int\u00e9r\u00eats locaux – m\u00e8nent une politique chaotique.<\/p>\n

La r\u00e9gion est un niveau trop \u00e9lev\u00e9 (et dispendieux) et les communes sont trop petites. N\u00e9anmoins, la solution est simple: une politique de mobilit\u00e9 nationale avec d\u00e9centralisation provinciale. Les provinces se trouvent \u00e9galement tr\u00e8s proches de l’environnement quotidien de la population. Beaucoup de gens vivent, travaillent et se d\u00e9placent en effet dans leurs provinces, comme une \u00e9tude r\u00e9cente vient de d\u00e9montrer (Le Soir,<\/em> 27.11.2017)<\/a><\/p>\n

Cependant, le B.U.B. ne souhaite pas que demain chaque province puisse d\u00e9cr\u00e9ter sa propre l\u00e9gislation de mobilit\u00e9 \u00e0 l’instar des r\u00e9gions actuelles. L’Etat national doit cr\u00e9er un cadre l\u00e9gislatif, tandis que la province doit avoir la comp\u00e9tence ex\u00e9cutive, tout comme la possibilit\u00e9 \u00a0de promulguer des r\u00e8glements suppl\u00e9mentaires. Pour les communes, le m\u00eame principe sera appliqu\u00e9. Simple, peu co\u00fbteux et efficace.\u00a0L\u2019Etat national aura aussi toujours le dernier mot.<\/p>\n

Toutefois, il est imp\u00e9ratif de ref\u00e9d\u00e9raliser l’ensemble de la politique de mobilit\u00e9. Dans la ligne du B.U.B., m\u00eame des partis traditionnels ont \u00e9voqu\u00e9 le m\u00eame souhait au cours des derniers mois. Il va de soi qu’une politique de mobilit\u00e9 uniforme n\u00e9cessite une politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re unifi\u00e9e et une seule soci\u00e9t\u00e9 de transports en commun, tant pour les trains que pour les trams et les bus. Comment peut-on bien plaider pour des soci\u00e9t\u00e9s de transport communales, comme certains partis l’ont fait d\u00e9but mai 2018, mais non pour des soci\u00e9t\u00e9s provinciales et nationales?<\/p>\n

Comme d’habitude, le f\u00e9d\u00e9ralisme linguistique atteint ici ses limites. Le B.U.B. veut en finir au plus vite avec ce syst\u00e8me dispendieux, inefficace, inconstitutionnel et conflictuel, fait sur mesure de la\u00a0particratie et des nationalistes linguistiques repr\u00e9sentant tout au plus 10 pourcents de la population.\u00a0<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
foto-photo: B.U.B.; Ruben Van Miegroet<\/figcaption><\/figure>\n

VOOR EEN UNITAIR MOBILITEITSBELEID<\/strong><\/p>\n

Het huidige mobiliteitsbeleid is meer dan ooit versnipperd. Liefst vier ministers zijn er volgens \u201conze\u201d politici nodig om het kleine Belgi\u00eb van een mobiliteitsbeleid te voorzien.<\/strong><\/p>\n

Dat leidt tot waanzinnige situaties. Zo zijn de gewesten bevoegd voor de\u00a0regelgeving met betrekking tot het gevaarlijk en uitzonderlijk vervoer.\u00a0Evenwel blijft de Belgische staat bevoegd voor de regelgeving betreffende de\u00a0radioactieve stoffen, de explosieven en het vervoer van dierlijke stoffen die een gevaar voor de bevolking vormen.<\/p>\n

De gewesten bepalen waar verkeersborden geplaatst worden, de staat bepaalt wat erop staat. Voor eenzelfde rivier zijn er voor \u00e9\u00e9n boot meerdere nationale en gewestelijke reglementen van kracht. De gewesten leggen de wegen aan, maar het grootste deel van het verkeersreglement is Belgisch. En we kunnen zo nog wel even doorgaan.<\/p>\n

In Brabant in het algemeen en rond Brussel in het bijzonder leidt dit beleid tot een rampzalige politiek omdat op een erg kleine oppervlakte vier wetgevers bevoegd zijn voor de aanleg van wegen, delen van de wegcode, het toezicht op de wetgeving en de op- en afritten rond Brussel waarop dagelijks honderdduizenden pendelaars zich begeven. En dan zwijgen we nog over de rampzalige toestand van onze wegen of de catastrofale situatie van de Brusselse tunnels. Deze onzin moet stoppen.<\/p>\n

\"foto-photo:<\/a>
foto-photo: B.U.B.; Ruben Van Miegroet<\/figcaption><\/figure>\n

Binnen de gewesten is het mobiliteitsbeleid bovendien enorm gecentraliseerd. Op zich is het natuurlijk al absurd om drie verschillende vervoersmaatschappijen te hebben voor \u00e9\u00e9n land. Bovendien komen belangrijke provinciale projecten onvoldoende tot hun recht. De gewesten enerzijds en de gemeenten \u2013 waar lokale belangen een rol spelen \u2013 anderzijds zorgen voor een chaotisch bestuur.<\/p>\n

Het gewest is een te hoog (en kostenverspillend) niveau en de gemeentes zijn te klein. De oplossing is nochtans simpel: een nationaal mobiliteitsbeleid met provinciale decentralisatie. De provincies sluiten ook goed aan bij het leefmilieu van de bevolking. Veel mensen wonen, werken en verplaatsen zich immers binnen provinciale grenzen, zoals een recente studie heeft uitgewezen (Le Soir<\/em>, 27.11.2017<\/a>).<\/p>\n

Toch is het voor de B.U.B. niet de bedoeling dat elke provincie morgen zijn eigen mobiliteitswetgeving uitvaardigt, naar het voorbeeld van de huidige gewesten. De nationale staat stippelt de wetgeving uit en laat de provincie de uitvoerende bevoegdheid, alsook de mogelijkheid om onder toezicht van de centrale overheid bijkomende regels uit te vaardigen. Voor de gemeenten wordt hetzelfde principe toegepast. Simpel, goedkoop en effici\u00ebnt. De nationale staat heeft ook altijd het laatste woord.<\/p>\n

Maar om dit te kunnen uitvoeren, moet eerst het hele mobiliteitsbeleid geherfederaliseerd worden. Zelfs traditionele partijen hebben, in navolging van de B.U.B., deze wens de voorbije maanden al geuit. Bij een eengemaakt mobiliteitsbeleid hoort uiteraard een uniform verkeersveiligheidsbeleid en \u00e9\u00e9n nationale vervoersmaatschappij, zowel voor treinen als voor trams en bussen. Waarom kan men wel pleiten voor eigen stedelijke vervoersmaatschappijen, zoals sommige partijen dat begin mei 2018 deden voor Antwerpen, maar niet voor provinciale en nationale?<\/p>\n

Zoals gewoonlijk botst het taalfederalisme ook hier op zijn limieten. De B.U.B. wil zo snel mogelijk komaf maken met dit peperdure, ineffici\u00ebnte en ongrondwettelijke conflictsysteem, dat op maat van de particratie en de taalnationalisten gemaakt is, die hooguit 10% van de bevolking vertegenwoordigen.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Plus que jamais, la politique de mobilit\u00e9 est \u00e9parpill\u00e9e. A en croire ”nos” politiciens, pas moins de quatre ministres sont n\u00e9cessaires pour g\u00e9rer la politique de mobilit\u00e9 dans la petite Belgique.<\/p>\n

Het huidige mobiliteitsbeleid is meer dan ooit versnipperd. Liefst vier ministers zijn er volgens \u201conze\u201d politici nodig om het kleine Belgi\u00eb van een mobiliteitsbeleid te voorzien.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"powered_cache_disable_cache":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12274","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news0"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/s6Y7u0-12274","jetpack_likes_enabled":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12274"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12281,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12274\/revisions\/12281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.unionbelge.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}